Шок-видео показало, чем опасна «тайная» заправка канистр в салон

Заправка «в салон» стала одной из частых причин пожаров на АЗС

За последние месяцы в российских соцсетях уже несколько раз обсуждали пожары на АЗС, происходившие по одному и тому же сценарию: попытка заправиться не в бензобак, а в находящиеся в салоне канистры заканчивалась столбом огня и бегающими вокруг машины (а потом разбегающимися) людьми. Крупнейшим из ЧП такого рода стал пожар в Ростовской области, где загорелась «оптовая» партия топлива, а с ней и почти 20 автомобилей. Почему так происходит и какие меры безопасности можно принять — выяснял «МК».

Свежая, уже сентябрьская шок-картинка с камер наблюдения на АЗС в Ярославле: водитель солидного черного джипа заправляет какую-то емкость, находящуюся в салоне. Секунда — и с заднего сиденья поднимается столб огня. Здесь автомобилисту повезло: вдвоем с заправщиком из двух огнетушителей (один — большой промышленный, стоящий на АЗС) они погасили пожар, и машина даже покинула бензоколонку своим ходом. Салон, конечно, потом все равно под замену, но могло быть гораздо, гораздо хуже…

В Ростове-на-Дону недавно была похожая ситуация: автомобиль на улице Особенной загорелся после того, как водитель попытался заправиться в «белую пластиковую канистру, не предназначенную для хранения топлива». Этот пожар привел к временному закрытию АЗС, но по своему масштабу не идет в сравнение с тем, что произошел в этом же городе 5 августа: тогда на проспекте выгорела целиком АЗС и 21 автомашина. Но в том случае и «детонатор» был солиднее: полыхнул автомобиль с 1000-литровой промышленной емкостью, заполнявшейся бензином. Такие «частные мини-бензовозы», конечно, без сертификации и оформления документов, сейчас можно встретить в любом регионе — они либо заправляют технику, работающую в полях и на стройках, либо везут топливо в особенно дефицитные регионы страны на перепродажу. В данном случае, как пояснил позже на допросе сам водитель, это был второй вариант.

При этом сама по себе заправка топлива в канистры, перелив бензина между канистрами и баками — стандартная практика для водителей прежних времен. Без этого невозможно себе представить, например, дальние и тем более автономные автомобильные экспедиции вроде знаменитого рейда Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда по Африке. Практика эта вполне безопасна при соблюдении несложных правил: избегать таких операций в закрытых помещениях, не пользоваться рядом с автомобилем открытым огнем (в том числе спичками и сигаретами) и так далее.

Более того: зная простейшее правило, что горит не сам бензин, а прежде всего его пары, лихие водители старой закалки умели даже гасить сигарету в ведре бензина (главное, чтобы оно было наполнено доверху, а сигарету погружать надо очень быстро, чтобы никаких паров!). Правда, и ЧП по глупости или в результате такого ухарства случались нередко: многие по недомыслию пытались при свете зажженной спички рассмотреть, что там творится в глубине бензобака…

Так вот: за последние десятилетия что-то произошло, в результате чего заправка в канистры стала внезапно опасным делом. «В первую очередь, наверное, стало меньше традиционных металлических канистр и больше пластиковых емкостей, — предполагает эксперт по вторичному авторынку Алексей Островский. — Раньше практически у каждого водителя были в гараже железные канистры, они же практически вечные. Но у них были недостатки: тяжелые, неказистые, когда с них облезает краска, подтекают, если не заменять прокладки… Их повыбрасывали, а при необходимости теперь пытаются заправляться в пластмассовые канистры для питьевой воды или даже в пятилитровые «баклажки»». А пластик — это сразу намного более высокий риск статического электричества, то есть искры (добавим к этому те самые пары — и готово!).

При этом антистатические пластиковые канистры — коль скоро клиент хочет легкого и удобного пластика — вполне существуют и продаются на тех же АЗС. Они отличаются составом пластика и конструкцией. Пищевой полиэтилен (ПЭТ) и другие «обычные» смеси, из которых производятся пищевые канистры и бутылки, являются диэлектриками, поэтому в них накапливается статический заряд — прямо на стенках. И в этом случае малейшей искры действительно достаточно для пожара. Антистатические канистры делаются из полиэтилены высокой плотности (HDPE) с токопроводящими присадками — такими, как технический углерод. В результате заряд не накапливается, а уходит в землю, как и у металлических емкостей.

— Конструкция антистатической канистры обычно тоже отличается, там есть аварийный клапан для стравливания избыточного давления, — говорит Алексей Островский. — А еще производители настаивают, что пластиковая канистра для бензина имеет срок годности — считается, что ее способность проводить заряд деградирует за несколько лет использования. Это тоже надо иметь в виду. Поэтому, пожалуй, старые железные канистры все-таки надежнее.

Наконец, искра может возникнуть еще и от трения пластиковой бутыли о синтетическую же (а какая еще бывает в наше время?) обивку салона. Именно поэтому, если уж заправляться в какую-то пластиковую емкость, даже антистатическую — делать это надо, поставив ее на землю рядом с автомобилем, а не внутри салона. Ах, да, ведь многие сети запрещают сейчас заправлять какие бы то ни было канистры… Значит, эта полудетская хитрость будет применяться водителями и дальше — ведь многим нужно залить генератор, мотоблок и так далее. Ну, пусть тогда хотя бы канистра будет металлической — с ней риска все-таки намного меньше!

Источник: www.mk.ru