Правительство продлило разрешение на выпуск «упрощенного» бензина «Евро-3»

Эксперт рассказал, что может вызвать сера в бензине «Евро-3»

Вместо действующего сейчас стандарта "Евро-5" российским НПЗ разрешат при необходимости производить топливо "Евро-3". Оно отличается прежде всего повышенным в 15 раз содержанием серы. Такие бензин и солярка предназначены только для внутреннего рынка, а разрешение выдано еще в 2025 году для предотвращения дефицита — сейчас его продлили. Каким автомобилям может стать «нехорошо» при употреблении «внутрь» такого топлива и как опознать горючее, произведенное по старым стандартам, выяснял «МК».

Изначально производство «упрощенного» топлива разрешили как временную меру, на полгода, осенью 2025 года. Сейчас эта мера продлена до особого распоряжения — об окончании срока действия нового постановления в документе не говорится. Главный пункт, в котором дозволено отступать от действующего стандарта: содержание серы увеличено с 10 до 150 мг/кг (для бензина) и до 350 мг/кг (для дизеля). Кроме того, правительство разрешило увеличить долю ароматических углеводородов (до 42%), монометиланилина (до 1%) и этанола (до 5%).

Экспорт такого топлива (если бы это кому-то пришло в голову) не разрешен. Но и на внутреннем рынке речь не идет о всей продукции российских НПЗ — только о части, в отдельных регионах. Тем не менее, столкнуться с топливом "Евро-3" на некоторых АЗС вполне реально — и будет реально еще некоторое время.

— В теории высокое содержание серы вызывает образование агрессивных химических соединений при сгорании, а это означает ускоренный износ внутренних деталей двигателя и выхлопной системы, — рассказывает сотрудник компании по капремонту автомобильных двигателей Олег Видяев. — Кроме того, уменьшается ресурс каталитических нейтрализаторов, они же катализаторы, и датчиков управления двигателем. Тем не менее, если залить «устаревший» бензин в двигатель 2020-х годов выпуска, скорее всего, ничего страшного не произойдет — все последствия здесь проявляются на горизонте в месяцы и десятки тысяч километров.

Основные показатели топливной смеси будут «в моменте» скорректированы электроникой, пояснил собеседник «МК». Негативные же эффекты будут при регулярном использовании топлива «Евро-3». В бензиновых двигателях будет быстрее, чем запланировано, загрязняться (и в итоге может преждевременно выйти из строя) нейтрализатор — его придется менять, это может обойтись в 100 и более тысяч рублей, если речь идет о замене элемента на фирменный.

Правда, есть еще любимый всеми региональными автолюбителями способ: вырезать «кат» и поставить вместо него пламегаситель, а блок управления обмануть нехитрым чип-тюнингом. Опыта по этой части применительно к современным китайским и российским авто у мастеров пока не так уж много — но лиха беда начало.

Быстрее обычного могут засоряться и форсунки — это касается двигателей с непосредственным впрыском топлива, где эта арматура работает при высоких температурах и потому подвержена серному нагару. Труднее будет работать и кислородным датчикам (лямбда-зондам), их ресурс может укоротиться этак в полтора раза — к примеру, со 150 до 100 тысяч километров.

А вот что касается прогара поршней и разрушения цилиндров, такие последствия, хотя и упоминаются в соцсетях, скорее сомнительны, говорит Видяев. «Нужно в первую очередь смотреть, как эксплуатировался мотор, помимо топлива "Евро-3" там вполне могли быть и несвоевременная замена масла, и перегревы, и много чего еще», — резюмирует эксперт.

Наконец, на «устаревшем» бензине автомобиль будет чуть менее экономичным, расход может вырасти примерно на 1 л/100 км, говорит специалист.

Интересно, что ситуация, когда ваш автомобиль рассчитан на стандарт "Евро-5", а на АЗС продается бензин "Евро-3" — совершенно не новая: бензин этого экологического класса продавался в России вполне официально до начала 2015 года. Тогда как все автомобили европейского производства стали соответствовать Евро-5 на пятилетку ранее, с конца 2009 года. Значит, все привезенное в 2010 — 2014 годах из Европы по «серому» (сейчас он называется параллельным) импорту — было именно что рассчитано на «евро-пятый» бензин или дизель.

Тогда, 15 лет назад, проблемы порой возникали — но только на ограниченном числе новейших двигателей (например, от BMW), где фактически в экспериментальном режиме использовали новые сплавы в поршневой группе… Там, как вспоминают сервисмены, действительно порой прогорали поршни, и систематическая заправка «обычным 95-м» вместо «необычного» могла обойтись очень дорого.

Но с тех пор «рискованные» сплавы применять перестали — не в последнюю очередь из-за этой их особенности. Может быть, в двигателях новейшей разработки есть и другие «засады»… Поэтому обладателям автомобилей, спроектированных (а не только выпущенных) в последние 6-7 лет, имеет смысл поостеречься и присмотреться к ярлыкам на топливе. И в случае сомнений заправиться «необычным 95-м». А двигатели «с опытом» переварят «евро-три» без особых проблем — не в первый раз.

Источник: www.mk.ru