Команда затонувшего судна «Ашамба» предотвратила утечку топлива

Институт океанологии РАН поведал о причинах катастрофы научного судна в Черном море

Только вершины мачт от судна «Ашамба» торчат сейчас над водой у причала в Новороссийске. Это научно-исследовательское маломерное судно Института океанологии им. П.П. Ширшова затонуло в субботу, 22 февраля, у причала в Новороссийске из-за чрезвычайных погодных условий. В Институте океанологии РАН рассказали, что привело к ЧП.

Научно-исследовательское судно «Ашамба» относится к маломерным судам, предназначенным для проведения мониторинга и полигонных исследований прибрежной шельфовой зоны Черного моря. Команда его состоит из двух человек, в период исследований на борту работают 8 человек научной команды. В субботу, 22 февраля, в 9:30 в результате чрезвычайных погодных условий — ураганного ветра и низкой температуры воздуха оно обледенело, потеряло устойчивость и пошло на дно с 200 литрами дизельного топлива на борту.

– Причиной ЧП стал очень сильный, порывистый местный ветер – печально известная новороссийская бора, который обрушился на побережье с высокогорья, – сообщил «МК» академик, биоокеанолог Михаил Флинт. – Бора далеко не первый раз приводит к катастрофическим последствиям в регионе. Если помните, еще в 2023 году этот ветер привел к большим разрушениям в Новороссийске: переворачивал машины, суда, срывал крыши с домов, некоторые суда выбросило на берег. Такие катаклизмы, к слову, встречаются не только на Черноморском побережье.

– Он перевернул и «Ашамбу»?

– Все произошло в следующем порядке: ледяной ветер срывал пену с очень высоких волн и в таком пересыщенном водой состоянии окатывал все побережье, приводя к моментальному обледенению всех конструкций и прежде всего судов. К слову, черноморская вода превращается в лед уже при температуре -1,5 градуса Цельсия, а в субботу у берегов Новороссийска она имела температуру -4…-6 градусов. Команда «Ашамбы», как и все другие команды судов, пришвартованных у Новороссийска, скалывали лед в течение многих часов, к ним присоединились и сотрудники Южного отделения Института океанологии, но, к сожалению, справиться со стихией не удалось. Когда стало понятно, что НИС не спасти, было принято решение покинуть его, потому что дальнейшее пребывание на борту угрожало человеческим жизням. Судно вскоре затонуло под тяжестью наледи, сейчас оно находится на глубине около 4 метров у берега, только мачты над водой торчат.

– Оно было исправно до налета стихии?

– Оно находилось в акватории яхтклуба Новороссийска на зимнем простое, ожидало ремонта. Яхт-клуб, по идее, должен был обеспечивать безопасную стоянку у указанного причала при любых обстоятельствах, кроме вот таких, форс-мажорных, которое произошло в Новороссийске в минувшие выходные. Тут никто не виноват. По точным метеорологическим данным, ветер достигал 30 метров в секунду – это ураган, да еще при температуре воздуха -7 градусов, когда замерзает всё, включая брызги морской воды. Команда боролась за живучесть судна, как могла, но тщетно.

– Ученым кто-нибудь помогал?

– Туда сразу приехали сотрудники нашего института из Геленджика, но даже их участие не помогло. Было отправлено оперативное телефонное сообщение  в службу «Акваспас» в Новороссийске. Они подтвердили принятый звонок, но реагировать отказались на том основании, что они действуют только по письменному обращению. Руководство института и сотрудники, которые находились на месте стоянки судна, тут же сорвались, поехали в институт, чтобы организовать письменное обращение, но, пока оно дошло, было уже поздно…

– Судно затонуло с топливом?

– Команда успела перед тем, как покинуть его, принять все меры для того, чтобы утечки не произошло. Так что никакого разлива топлива нет.

– Приблизительную сумму ущерба можете назвать?

– Сложно оценить ущерб от стихии. Мы не знаем, примут ли на себя часть ответственность те, кто взялся наше судно ремонтировать. Подозреваю, что это чревато судебными разбирательствами. Надо поднимать судно, а это очень затратная операция, сливать воду… Ведь были законсервированы только танки с горючим, а на судне остались, дорогая навигация, всё оборудование, которое обеспечивает оправление судном, наверняка понадобится менять электропроводку. Я думаю, что судну будет необходим глубочайший капитальный ремонт.

Между тем, по словам Михаила Флинта, на прошлой неделе Институт океанологии РАН получил письмо о сокращении суммы, которая уже была выделена на ремонт научных судов в 2025 году в шесть (!) раз.

Источник: www.mk.ru