Где-то в Шанхае папа купил автомобиль

В реальности, конечно, ехать в Шанхай за ведром с гайками класса люкс совсем не надо. Та же шанхайская SAIC Motor вместе со своими китайскими меньшими собратьями собирается немного поработать в нашей стране. Ну как поработать, так, срубить попросту бабла.

Российский потребительский авторынок с его 600 000 тысячами новых машин, которые купят в этом году счастливые сограждане, для китайцев «немного интересен». Почему немного? Да потому что у себя на внутреннем рынке они продают в год по 22 миллиона! В 36 и 6 десятых раз больше! Или, как говорят математики, на 36 порядков больше. Вот тебе, бабушка, и китайский автопром. 

Наши чиновники уже языки стесали, рассказывая о том, что великий прищуренный сосед просто спит и видит, как бы занять место сбежавших из России трусов из западных корпораций. И они таки правы! На национализированном французском заводе появились первые «Москвичи», собранные из разобранных в Китае больших-пребольших узлов и агрегатов или машинокомплектов. Стоит такой «Москвич», как и положено москвичу, поднебесно: 1,97 млн. рублей. Тоже самое и на липецком бывшем «Моторе». И там, и сям, и ещё где-то.

Собственно, лет тридцать назад, когда советский автопром приказал долго жить, его российский сынок, промотав наследство, взял в руки отвертку и пошел собирать западные машинокомплекты. С тех пор в России это безобразие зовут «отверточной сборкой», а в мире по-научному ругаются «SKD (semi-knocked-down)». История, как водиться, имеет тенденцию повторяться. Единственное, что не меняется — оптимизм ответственных за это лиц. И тогда, и сейчас они с гордостью называют semi-knocked-down возрождением российского автопрома и выписывают себе премии за импортозамещение. Кстати, крайне характерно Яндекс переводит «semi-knocked-down»: «полу-сбитый с ног».  

Конечно, китайские товарищи говорят, что они будут локализовывать производство, бороться и искать российских поставщиков для своих прищуренных автомобилей, инвестировать в российский человеческий и не человеческий капитал. И вообще делать всё, чтобы Россия обрела своё автолицо.

Но, положа руку на сердце, оно им надо? Российский рынок им интересен ровно до уровня сборки «SKD». Инвестировать миллионы в развитие своего автопрома здесь и сейчас? Зачем? Тем более, что в Китае расширяют программы «Покупай отечественное», собираются потратить десятки миллиардов долларов на стимулирование внутреннего потребительского рынка. И, следовательно, машин там будет продаваться уже не 22 миллиона в год, а значительно больше. И зачем им такая головная боль, как бизнес в непредсказуемой России?!

Тем более, что по словам большинства экспертов, «чистые» китайцы для всей огромной разноклиматической России не подойдут. Нужно усиливать систему отопления и подогрева, ставить ту же защиту картера (дороги у нас несколько разные) и прочая. Но при этом обильное наличие китайских авто будет глушить любые попытки возродить, точнее, заново создать наш родной автопром. Ну не будет никто вкладывать в это деньги: государству сейчас не до жиру, а богатые частники смылись в Дубай. Недаром на днях министр транспорта, тьфу, теперь уже начальник условно российского тольятинского завода «Лады Гранты» призвал ограничить авторынок для китайских братьев. 

Полгода назад несколько влиятельных сенаторов и видных общественных деятелей подняли шум: «программа импортозамещения провалена, вместо западной иглы нас сажают на китайскую» и т.д. и т.п. И тут же прилетел ответ: министра, ответственного за это самое замещение чего-то чем-то, повысили до целого вице. Все всё поняли правильно и замолчали. Так что верной дорогой идём, товарищи! Гражданин, не подскажите: до Пекина далеко ещё? 

Мнения, высказываемые в данной рубрике, могут не совпадать с позицией редакции

Источник: argumenti.ru